“比亚迪卷价钱华为卷价值”，余承东的这一言论毫无不测地引来了比亚迪方面的恢复。一个是创下了300万年销量，将新能源车普及到千门万户的车企。另一个是在20万元及以上中高端价位，势头正盛的新入局者。比亚迪与华为有碰撞，但还莫得到火星撞地球的阶段。不外官方下场“互怼”的姿态，倒是“误伤”了原来在中间地带的特斯拉。中枢产物在25万元摆布的特斯拉，好像一经很久莫得听到它在中枢本事上的声息了？

打死不作念超快充的特斯拉，源于好意思国东谈主不恐忧？

从大的本事框架来看，天然每隔一段时间，王人会传出关联特斯拉要造增程式的音书。以致各路大神也有改装特斯拉为增程式的非量产操作。但指望特斯拉确凿大界限量产插混（增程）能源车型，确切是不能能的事情。背后的中枢原因之一，与特斯拉Model Y、Model 3这类走量车型，一直莫得跟进800V高压超快充本事雷同。这等于，在续航恐忧这一问题上，除了中国阛阓，特斯拉基本不需要探究。

譬如说特斯拉的新增量阛阓欧洲。当胡梅尔斯说只探究在距离慕尼黑几个小时车程的城市踢球时，我觉得AC米兰一经莫得契机了。驱散巴伐利亚与米兰的距离，就是阿尔卑斯山背靠背的关系。那么北好意思应该说地域晴明吧，且当地住户有资料驾驶的民俗。然则杳无东谈主烟的客不雅环境，使得超快充的基础神气设置难渡过高。即等于仅局限在东谈主口聚居区，家充的便利性，使适合地车主多掏劳动费，去聘用超快充的可能性大幅裁减。

但不上800V高压平台，纯电动车的效果岂不是会大幅过时中国品牌的产物？这内部混浊了一个见识，其实SiC半导体材料，与是否为满血800V之间，只可算是充分无须要条目。事实上，特斯拉Model 3的得胜，很猛进度需要归功于率先在量产车型上给与SiC碳化硅材料。因此，整车的充放电效果，以及续航标定的雄厚性，在早期王人要明显超越于竞争敌手。

于是，简便来说，特斯拉跟进800V高压快充的边缘效应是有限的。其在北好意思以及欧洲两大阛阓的发扬越好，在中国阛阓单独跟进800V平台的可能性就越低。回到插混（增程）话题上来，情况亦然雷同的。狭义来说，800V和插混（增程）王人是处置续航恐忧问题。而特斯拉相配一部分受众，对这个问题的敏锐进度，并不像国内阛阓如斯内卷。但国内阛阓，稀薄是新能源阛阓，对特斯拉而言亦然举足轻重。夹缝之下，特斯拉还能依靠什么本事破局呢？

特斯拉不错不要800V，但一定需要更低廉

从特斯拉的本事标的来看，向下破局比朝上破局更适合它的科技树。无论是一体压铸，照旧自后聊到的“开箱工艺”，王人是裁减坐蓐资本，扩大边缘效应的典型本事案例。而寻求销量上的加多，从廉价车型下手，无疑要比从中高端车型更简便。

而一聊到特斯拉廉价车型，也就与此前屡次传言的所谓特斯拉Model Q（也有称号Model 2）研究上了。很较着，特斯拉有推出松开版Model Y、Model 3的主不雅愿望，客不雅上本事也不错简略缓和。但问题是，新车推出来还不够低廉。或者说，对国内阛阓而言，还不够低廉。

这个低廉是两方面的，起原品牌最为廉价的特斯拉Model 3，起步价钱也还在23万元以上。在莫得改革性本事迭代之前，仅考虑延续一体压铸本事的边缘效应，也很难将松开版的Model 3价钱，压制在15万元以内。另少许则是续航里程，在CLTC工况下，特斯拉Model 3的续航还能保握在600km以上。但车身更小，电板也更有限的新车呢？这两点集会来看，很较着，即便在中国阛阓推出所谓廉价版特斯拉，也很难在中枢竞争力上，领有与一经扎根15万元摆布，以致更廉价位的国产插混（增程）叫板的底气。

追溯下来，特斯拉现在在国内阛阓的中枢问题就是两个。第一，莫得800V加握，在搪塞续航恐忧的本事拼图上，暂时差一块。第二，难以推出有充足竞争力的低资本产物，从而无法确认品牌在边缘效应上的制造上风。

但特斯拉有一个本事点足以同期处置以上两个问题，这等于豪赌多年的4680电板。起原，4680电板，也就是所谓大圆柱电板，单体电板容量即可比脚下照旧主流的21700电板翻5倍。在电板实质本事一致的情况下，仅靠物理排布的各异，不错使车辆续航普及16%（2020年公布数据）。另外，单体电芯更大，也就意味着封包所需要的电芯数目大幅减少。于是包括安设在内的坐蓐与制变资本也会裁减，据领先公布的数据，4680电板的资本相通不错裁减16%。探究到4680本事并非是像固态电板那样，改变电板化学体式的本事改革，而是一种物理上的“打包”本事。这一资本收尾比例的可参考价值，依旧较高。

简便来说，4680电板独一好像顺利落地，也就意味着特斯拉有后劲带来价钱低于20万元的特斯拉Model 3，并将该级别车型的续航门槛普及至700km以上。这么组合起来，是不是须臾就充满劝诱力了？但问题亦然须生常谭的，即4680电板的良品率，也就是制造工艺上遇到的贫窭。

这就不得不聊到Cybertruck（赛博越野旅行车），特斯拉在这款车型上原来至少要作念两大本事尝试。大型一体压铸本事，现在来看不错说是失败了。是以赌钱app下载Cybertruck（赛博越野旅行车）换用了不锈钢材料。但这种和洽无法下放给其它走量产物，以致对Cybertruck（赛博越野旅行车）本人，也导致价钱和产能遭受贫窭。

另一项还在坚握的，等于4680电板。按照筹划，特斯拉应该是从Model Y切入新电板使用，再由Cybertruck（赛博越野旅行车）全面铺开。但良品率与产能的局限性，导致其只可优先供应后者。毕竟，圆柱造型使其注定只可陆续给与卷绕工艺，而非国内诸多电板企业热衷使用的叠片工艺。天然表面上卷绕工艺更熟练，坐蓐速率更快。但其坐蓐工艺导致的安全性偏低，且大圆柱不仅强化了这点，还导致散热压力更大。要知谈，热束缚是特斯拉废弃在中型车上跟进800V的焦躁身分之一，4680电板为了处置这点，就只可给与隐隐耳，其实也就是“全极耳”设想，侧目热失控风险。但大单体圆柱，以及全极耳设想，则推高了电板的坐蓐工艺，也推迟了特斯拉一系列原来的产物筹划。

是以，即便4680电板的工艺和产能运转迟缓爬升，指望它再去加握所谓特斯拉廉价车型，使其连气儿将价钱打入15万元摆布的可能性并不大。好像稳住特斯拉Model 3，罢了阿谁国产后就能买到20万元内Model 3的“外传”，才是更推行的聘用。