9 月 14 日，凯迪拉克全新 XT5 发达开启预售，限时一口价 27.99-33.99 万元。关于这个价钱赌钱游戏，不知说念大众餍足么？

先抛开价钱不谈，剪辑最近有幸来到了川西海拔约 3700 米的塔公草原，参预全新 XT5 的媒体试驾会。无人不晓，全新 XT5 升级了全新的蜂鸟底盘 MAX，那么这套底盘确切能 Hold 住这充满挑战性的高原路况呢？

优瑕疵速览：

优点：

1、能源充沛，高原环境下无昭着衰减。

2、9AT 变速箱换挡平顺，莫得昭着抑扬。

3、配备主动悬架，阻尼软硬可调，兼顾茂盛性与操控性。

4、配备矢量四驱，可灵验提高操控性，并具备深广的单轮脱困才略。

5、提供 Brembo 六活塞卡钳，制能源强劲、线性，可予以充足的驾驶信心。

不及：

1、驾驶格式按键荫藏，车机系统中又莫得驾驶格式选项（只须自界说建树），新用户学习资本较高。

领先，我一经要说一说能源。全新 XT5 依旧搭载 2.0T 发动机 +9AT 变速箱，性能与老款保持一致。天然体感上谈不上何等迅猛，可是在今天这么的高海拔地区，它并莫得施展出昭着的能源衰减，油门反应满盈贤达，在爬坡或者加快超车时，基本无谓操心出现能源不及的问题。

全新 XT5 的 9AT 变速箱的施展也可圈可点。升挡相称积极，加快降档也满盈坚贞，不会滞滞泥泥，换挡作为终点丝滑。

最让我惊喜的是全新升级的蜂鸟底盘 MAX。在好多东说念主的印象里，好意思系 SUV 的底盘大多是茂盛、偏软，以致忽忽悠悠的调校作风。可是在这台全新 XT5 上，我却找到了一些紧致、领路的嗅觉。

它的转向手感详尽，指向精确，车头和车尾王人展现出了可以的生动性和循迹性。同期，它的减震系统不是一味的追求茂盛，在提供出的滤振后果的同期，还能保留一定的路感。在靠近一语气弯说念和急转弯时，可以感受到充足的吊挂扶助，车身姿态永远能保持在相对褂讪可控的现象，这予以了我很强的驾驶信心。

之是以全新 XT5 能作念到这少许，主要收获于此次蜂鸟底盘升级的矢量四驱系统和 RTD 主动悬架系统。RTD 主动悬架比拟好贯穿，等于可以笼统筹商及时路况、车速、姿态、转向等信息，以小于 120ms 的反应速率和每秒 100 次的频率退换减震阻尼的软硬，来更动底盘的茂盛性和扶助性。

全新 XT5 的 RTD 主动悬架提供茂盛、四驱、领路、越野、个性化 5 种驾驶格式可选，每种格式王人领有完全不同的驾驶作风体验。比如在领路格式下，主动悬架阻尼会变得更硬，从而提高车辆在弯说念时的侧向扶助，阻挠侧倾。在该格式下，变速箱也会延伸升档保持较高转速开动，来提供络续强劲的扭矩输出，转向也会变得稍千里。此时，我照实能感受到一些驾驶乐趣。

矢量四驱系统就值得好好讲一讲了。浮浅来说，这套四驱系统主要由带有鉴识结构的分动器，以及带有两套多片式聚散器的后桥差速器构成。前者可完竣前后桥的解耦，以两驱格式行驶，从而进一步提高燃油经济性。后者则可通过两组聚散器单独落拓驾驭后轮的能源，完竣驾驭后轮扭矩 0-100% 分拨，这意味着全新 XT5 将领有更强的弯说念操控和单轮脱困才略。

举一个浮浅的例子，比如当咱们经过弯说念时，矢量四驱系统会在入弯时向外侧后轮运输更多扭矩，提高转向反应并减少转向不及；在弯中，更多的扭矩依旧会被飘零到外侧后轮，从而予以车辆更好的弯说念循迹性，保持驾驶员的转弯预期；到了出弯时，矢量四驱会让扭矩在后桥上均匀散布，在加快历程中予以车辆最大的牵引力。

再比如，当咱们行驶到泥地、砂石地等地黏效率路面，出现某侧车轮打滑，以致是三个轮子失去持地力的极点情况时，矢量四驱系统会以及极快的反应速率，解耦单侧多片聚散器，将统共牵引力输入给具备持地力侧后轮，完竣单轮脱困。

临了，我还思在说一说全新 XT5 的制动。新车此次配备了凯雷德同款的 Brembo 六活塞高性能制动卡钳和同级面积最大的 120 频频厘米刹车片，好像提供"随叫随到"的深广制能源。同期，它的制动脚感也并不突兀，非论是茂盛格式一经领路格式，它的制能源建树王人是十分线性的，相称容易独霸。即使靠近走走停停的城市路况，它也能永远提供平庸茂盛的制动体验。

归来

经过一整天的高原山路试驾，我以为凯迪拉克全新 XT5 的驾控体验是十分惊艳的，它展现出了一台豪华 SUV 应有的动态施展，脱落是全新升级的蜂鸟底盘 MAX，让新车的茂盛性、操控性和极点路况下的通过性王人有着显耀的提高。筹商到 27.99-33.99 万元的预售价钱，全新 XT5 实足是的是物超所值。据悉，新车将于 9 月中旬发达上市，大众是否期待呢？迎接在批驳区中留言互动。

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